Альфа Ромео привычна для европейских городов и дорог. Это автомобиль класса Д, модель Alfa Romeo 156, 2003 года выпуска с 4- цилиндровым двигателем на 1,9 литра досталась мне по наследству. Причем реально, по наследству от представительства нашей компании, которая обновляло свой автопарк. Машина аварийная, и я получил ее по остаточной стоимости, практически «даром» в 2006 году. Этот «подарок» ремонтировали неспешно итальянцы в течение полугода. Поэтому машине повезло – она получила «родные» запчасти, сдается мне, что не всегда новые. Сервис очень напоминает наш российский СТО. Стоимость ремонта вылилась в 7500 евро. Дешево, если учесть в каком состоянии был автомобиль. О качестве этого автомобиля могу говорить много и не по делу. Ездил на этой машине и до аварии и после, разницы не заметил. Двигатель родной (он не пострадал) отлично набирает разгон, расход топлива не большой. Подвеска плавная и мягкая. Итальянцы прогадали, когда в 2005 году перестали бороться за российский рынок. Теперь их место заняли немцы и японцы. Большой минус эксплуатации этой машины в России – отсутствие сервиса.

Альфа Ромео 155, которую я купил в Европе, и позже пригнал в Россию, приобрел в магазине подержанных автомобилей в 2003 году. Машина 1993 года выпуска. Эксплуатировалась несколькими хозяевами, имела серьезный пробег. Меня прельстила ее стоимость, представительский класс за 6000 долларов. Но конечно потребовалось серьезно перетрясти машину, прямо в Европе, что обошлось мне еще 3000 долларов. Машина имеет хорошую динамику разгона, но если сравнивать современные машины такого класса, то конечно проигрывает, особенно в качестве подвески и в качестве комфорта салона. Есть нарекания к качеству кузова, кое-где он «поплыл». Правда машине уже было 10 лет и я ее эксплуатировал по Европе 3 года, и по российским дорогам уже 3 тий год. Российские дороги доканали задние амортизаторы, с которыми за 13 лет не смогла справиться Европа. Сейчас ремонтирую, верней жду оригинальные запчасти.